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环保署认为,欧美其他地区改善空气污染的经验也常有臭氧问题滞后的现象,因为复杂的光化学原因,烟雾问题和氮氧化物改善的初期常会突出臭氧问题,当减排工作再持续一段时间后,臭氧浓度才开始下降。要改善臭氧水平,重点工作是区域合作,粤港双方已开展《2020年后区域空气污染物减排目标和浓度水平研究》,以制定2020年后的减排目标及预测可达至的空气质素水平。特别针对臭氧,粤港澳三地政府将共同开展为期三年2020至2023年)的《大湾区光化学臭氧污染及区域和跨区域传输特征研究》,以深入了解大湾区内臭氧前驱物的来源、臭氧的成因、区域和跨区域传输的特性。此外,粤港两地政府会分阶段在区域空气监测网络中加入VOCs的实时监测,政府亦计划设置激光雷达,实时测量高空的臭氧及粒子浓度和气象数据的垂直及立体分布,追踪空气污染物在香港传输的情况,以助制订有效减少臭氧污染的政策。

环保署:去年臭氧不跌反升创21年新高 二氧化氮超标2倍

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环保署今日公布2019年香港空气质素的概况,本港五种空气中主要污染物(即可吸入悬浮粒子(PM10)、微细悬浮粒子(PM2.5) 、二氧化氮(NO2)、二氧化硫(SO2)及臭氧(O3))的年均浓度中,臭氧从前年的52微克不跌反升至去年的60微克,升幅达15%,是自1999年以来新高。环保署就解释,空气中的臭氧仍然呈持续上升趋势,臭氧是复杂的空气污染问题,亦是区域性问题。它不是从污染源直接排出,而是由空气中的氮氧化物(NOx)及挥发性有机化合物(VOCs)在阳光下经光化学反应形成。近年本港臭氧浓度上升,除了因区域背景臭氧水平偏高外,本地车辆减少氮氧化物的排放,亦会间接导致路边及市区的平均臭氧水平上升。主要是因为少了一氧化氮与臭氧作化学反应,因而减少臭氧的消耗,令较多臭氧存在空气中。环保署指,路边二氧化氮虽然已经大幅下降,但仍处于较高水平。去年均浓度为每立方米80微克,是空气质素指标限值的两倍。商业车辆(包括货车、巴士、小型巴士和的士)虽然只佔整体车辆数目约20%,但却是路边二氧化氮的主要排放源头,其排放二氧化氮佔全港所有车辆排放量的90%以上。因此,商业车辆会继续是政府改善路边空气质素的重点对象。不过环保署认为,本港的整体空气质素呈现明显改善的趋势。在1999年至2019年的二十年间,一般空气中的PM10、PM2.5 、NO2及SO2从最高浓度水平下降了34%至80%,路边浓度减少了34%至82%。在烟雾方面,本港空气低能见度的时数亦从高位大幅改善了70%。区域空气方面,香港科技大学从卫星资料的分析亦显示珠江三角洲地区的PM2.5水平大幅改善。

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